完全加速式样Honda Civic K8 100

车重、齿比、抓地力、悬吊、燃料，黄金五星缺一不可!!

很多人都说从一台车就能看出人的风格，如果要提到外挂涡轮的佼佼者，其实国内高手数都数不完，在大家都利用高性能引擎来不断压榨动力的同时，却有个家伙反其道而行，坚持最普通的引擎来完成对于秒数的追求，透过不断的测试终于完成了惊人的创举，但他却说：「这车还有进步空间」。

协力/月木汽车、加菲国际、Schaeffer Racing OIL

PPG 4档齿轮加速一次搞定

过轻车体铅块配重不可少

100-200km/h的加速基本上可分为100-150km/h，及150--200km/h两个区块来分析，如果成绩要好前段与后段的秒数就不能相当太多。以前轮驱动或是后轮驱动的两轮带动车来说，大马力带来的轮胎打滑是无可避免的，但很尴尬过轻的车身重量正是除了马力以外造成打滑的关键，一旦加上重量确实会让前段成绩提升，但很后段的尾气绝对会被拖累，因此重在哪里、要重多少?其实都可以透过数据作科学化的分析。

 

月木志明表示两轮驱动车如果真的要快，驱动轮与非驱动轮的「轮转差」需要保持在10％以内，这个10％就是轮胎滑动的上限，这个资料的取得则是需要高阶的可程式电脑与Sensor的搭配，以这辆车搭载的V Pro 3.3来说仅能取得前轮数据，因此需要透过外接的电脑来做比对，虽然目前这辆单凸喜美已经达到5秒台的纪录，但前后「轮转差」还是有30％左右的滑动，想要解决这个问题，说真的月木志明目前还没有头绪。

4颗仪表提供油水温及燃压数据，经典的小花排档头基本上也握不太到，因为PPG 4档齿轮可从3800rpm开始一路拉到10500rpm完成加速。

另外底盘部分也参考了国外的直线加速车常见的「加速浮头」，浮头主要是为了确保车辆在动力全数释放时，轮胎可以确实贴紧地面而产生的特有设计，主要是更换了伸侧软、缩侧硬的直线专用的前避震器，而后避震器则强化弹簧磅数来支撑车体，大马力车加速时只要任何一个小弹跳，就会影响秒数达0.3-0.5秒之谱，并且传动系统也很容易因为打滑后的咬合而毁损，因此浮头主要就是为了拉长避震器的行程防止轮胎离地而生。

AVC-R这个老东西可是很多内行人的爱，每一个档位都可做补正，使用方式也够简单，萤幕上可看到目前最大增压值设定难以想像的2.3bar。

除此之外为了让前轮可以更贴地，这辆车在车头部分也加上铅块来配重，可依照地面状态(乾/湿地、起伏落差大小)来改变车头重量，完美路况条件下，为了达到类似双凸的车头重量，则是以增加30-40公斤最为合适，这样一来不仅可降低打滑，也能减轻弹跳的可能。

红色盖子下的原地增压，及蓝色盖子下的弹射起步是为了早期0-4加速所设定，目前也已经没在使用。
车子目前可以动手拆的都已经拆掉，在还没挖掉车体隔音胶下，车重已经达到950公斤之谱。

燃料系统的大突破

硝基甲烷混合酒精

将视线转换到引擎室内，如果要与其它或是无V的D16A相比，VTEC还是拥有无比的优势，这也是为什幺老喜美在国外依旧是性能车杀手的原因。

先来提到引擎组装，下半座部分已CP锻造活塞，及Scat锻造连桿为主，曲轴部分则是原厂施以WPC+平衡处理，大小波司则以公差最精準的原厂料来组装，而面水道部分月木志明则表示动力还不到那境界，目前单纯利用水套来巩固缸体最上方的易震动位置，缸套植入则是完全不需要。

 

上半座更换上Crower 312度凸VTEC对应轮轴，及不锈钢材质汽门帽及强化弹簧，基本上这样的素材是很基础的，需要注意的点在于，大量开模製造的引擎很常会有每一缸燃烧室容积的差异，并且表面很容易有不平整，一旦有不平整就容易累积单点过「热」，产生所谓的未点火汽油先爆炸的「爆震」，燃烧室的处理就是大马力车是否持久的关键。

再来由于该车的100-200km/h加速设定在4档一档完成下，如何在3800rpm(90km/h)到10500rpm(205km/h)这之间保有实质的推力，涡轮的排压要大于被压是第一条件，因此芭蕉到风派的管径、角度、长度也做了无数次的尝试才达到理想值。第二条件由于Garrett 2835R出风量有限，如果要能确保末端动力不下滑基本上有两个方法，NOS绝对是最迅速的作法，但由于需要长时间的全油门摧残，几乎没有任何汽缸床垫片可以受得了，因此月木志明找到了全新的燃烧条件「硝基甲烷」＋「酒精」，透过水喷射直接由节气门灌入，原本2.3bar设定下，引擎净输出由510hp直接冲上580hp，对于前驱车难以入手的6秒门票也终于入手。

 

最后100-200k/mh加速其实是相当短的距离，车辆从发动到测试位置距离也都不长，因此如何让工作温度瞬间达到最佳临界点是个关键，而达到最加临界点下却又要保持不超过更是困难，这不仅是考验施工者的功力(水箱、水龟、风扇开启时间)，对于机油或是变速箱油都是一大考验。

人疯到一个程度总会找一些事情来挑战自己，加菲国际、Schaeffer Racing OIL及车主无偿的帮忙，终于完成了第一阶段的挑战。
市售的引擎基本上都是由机器来大量生厂，因此有些毛边或是小细节都会有落差，因此常会有公/母的分别，大改的引擎则是需要透过施工者彻底重新打造，除了下半部的强化外，更重的就是燃烧式的容积统一及恰到好处的平整度，这一切有关于出力、反应及耐久。
 
特别向美国购入的道路用胖胖胎是这次5秒台的关键，除了提供强大的抓地力外，超胖的胎壁也能顺利吸受多余的道路碎震，让动力彻底传达至地面。
橘色防尘套的就是强化传动轴，主打强化Q度，在面对瞬间马力的释放时不轻易扯断，而是可透过韧性来达到更长时间的使用。
这个就是美国已经将「硝基甲烷」＋「酒精」调配而成的大力丸，提供给水喷射来使用，提高燃烧效率更可降低因为水喷射产生的机油乳化加速问题。
笔者一直以为后保桿开洞是为了好看，没想到这是为了降低车辆高速行驶时，让空气快速通过降低风阻的用意。